中國港航業(yè)的全球視野
2014-02-12 17:08:17 來源：中國水運(yùn)報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
國際化戰(zhàn)略背后的貿(mào)易
中國港航企業(yè)加快實(shí)施國際化戰(zhàn)略，接二連三投資海外港口，目的在于貿(mào)易。正如克里米亞深水港建成后，將為中國和歐洲市場開啟一扇更加方便的貿(mào)易大門。
隨著以中國為主的亞洲國家對外貿(mào)易及集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，歐洲和北美等國的港口設(shè)施已經(jīng)越來越不能滿足亞洲船舶的需要。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸規(guī)劃研究室主任羅萍曾表示：“歐美等國在港口設(shè)施上的滯后，肯定會影響中國對這些國家的貿(mào)易。”這意味著中國航運(yùn)公司和港口經(jīng)營者必須增加投資，提高能力，滿足需求。
此外，從外部環(huán)境來講，金融危機(jī)所帶來的航運(yùn)市場低迷使港口運(yùn)營變得艱難，港口資產(chǎn)嚴(yán)重貶值，為緩解流動性短缺，原有的港口運(yùn)營商不得不出售港口資產(chǎn)以縮小規(guī)模，這給市場創(chuàng)造了更多的收購機(jī)會。
加之金融危機(jī)之后，為籌集資金而疲于奔命的海外企業(yè)和相關(guān)政府部門都放松了對中資企業(yè)的監(jiān)管和審查，減少了海外港口投資的政治障礙和隱性成本。
而相比于其他投資項(xiàng)目，碼頭投資是一項(xiàng)長期的、收入穩(wěn)定的項(xiàng)目，從國際經(jīng)驗(yàn)來看，集裝箱港口年收益率一般在10%以上。
基于港口收益高的特點(diǎn)，丹麥海事咨詢機(jī)構(gòu)（SeaIntel Maritime Analysis）首席執(zhí)行長詹森表示，這是中國港航企業(yè)加快海外投資的另外一個關(guān)鍵點(diǎn)。
盡管前景美好，但投資或收購一個碼頭，動輒就要幾億甚至是數(shù)十億美元。對此，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂因?yàn)橥顿Y額巨大，企業(yè)也面臨巨大的資金風(fēng)險。因此建議投資海外港口依然需要謹(jǐn)慎。
“走出去”需完善管控機(jī)制
“走出去”戰(zhàn)略是我國根據(jù)經(jīng)濟(jì)全球化新形勢和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)在需要作出的重大決策，有利于中資企業(yè)從更廣闊的空間進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置，向產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型升級。在這一利好政策的推動下，越來越多的企業(yè)“走了出去”。
不過，從目前的實(shí)施情況看，“走出去”并不輕松：海外并購不確定因素很多，風(fēng)險很高，涉及到方方面面和很多專業(yè)領(lǐng)域，所以在并購之前一定要把這些問題搞清楚，不要冒然出手，否則很可能就陷入被動。因此，對于中資企業(yè)來說，“走出去”需要完善管控機(jī)制。
如何“走”得穩(wěn)、“走”得好？按照專家的觀點(diǎn)，建立專業(yè)的金融團(tuán)隊(duì)。金融團(tuán)隊(duì)不需要有多專、多大，但是必須了解和熟悉金融市場。避免孤雁單飛，不要孤軍奮戰(zhàn)。要多跟其他企業(yè)交流，比如多跟民企交流，跟合作伙伴一起去海外收購，組成團(tuán)隊(duì)更好，力量更強(qiáng)大。培養(yǎng)全球化的戰(zhàn)略思維和開放視野，立足全球配置資本、人才、技術(shù)、市場等各類資源。深化國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)的交流與合作，掌握國際競爭規(guī)則，融入世界經(jīng)濟(jì)主流。借鑒國外知名跨國公司、大公司好的做法和經(jīng)驗(yàn)，不斷提升企業(yè)防范和化解各種風(fēng)險的能力和水平，進(jìn)一步提高在國內(nèi)市場和國外市場的競爭力。
總之，只有完善了管控機(jī)制，才能確保中資企業(yè)“走得穩(wěn)”、“走得好”，才能走出一番新天地。
標(biāo)簽： 港航業(yè)
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